Molys
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:nono: esci da questo forum....
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S2000 di star
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Tony_x
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:rolleyes::skept::asd:
ma se perfino un barbone come mè ha un device che fà video a 800x480 :asd:
- - - Updated - - -
come promesso, ecco la swift con i cerchi in lega:asd:
però niente sole splendente e carrozzeria un pò sporca
l' effetto alone attorno al bianco della carrozzeria è un errore non voluto causato dalla fotocamera scadente:asd:
Ultima modifica:
Molys
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ahhaah roba profescional
The Starchild
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credo che il mio cellulare faccia i video, ma vi giuro che nella scatola non c'era il cavo per connetterlo al pc.
quindi se lo faccio me lo vedo solo io. amen, niente video.
Tony_x
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:asd:
bluetooth ?
comunque il gommista ha messo le gomme davanti dietro e viceversa, in pratica quelle davanti erano a 2 atm e quelle dietro a 2,5 :retard:
me ne sono accorto solo io perché le gomme davanti erano un pò deformate, ma ora sono apposto, le ho gonfiate giuste
comunque l' assetto è più rigido, le sconnessioni del asfalto si sentono bene:asd: ma perlomeno è più precisa in curva:sisi:
The Starchild
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non so se lo ha.. e se anche lo avesse, il pc non lo ha
Tony_x
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:asd:
ho un video per tè:patpat:
Ultima modifica da un moderatore:
Tony_x
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perchè è costoso, e non è in regola con le insensate normative antinquinamento, per il rumore, per varie cose
è più semplice e facile e anche apprezzato dalla massa fare un motore scadente ed economico e piazzarci un turbo per mettere una pezza e rientrare nei limiti di emissioni
mi riferisco ai turbobenzina, non ai turbodiesel, dove il turbo è fondamentale per avere un motore decente
le più moderne e presenti anche in italia con motore vtec sono la s2000 e la civic type r
sulla nuova civic type r metteranno un 2.0 vtec turbo:skept::help:
i motori a benzina sportivi migliori non sono mai turbo (tranne in rarissimi casi)
The Starchild
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ci sono problemi legati a questi fattori:
- costi di produzione molto alti
- normative anti-inquinamento
- erogazione non molto "easy" per il giudatore comune
ecc, ecc
fare aspirati "corsaioli" è più un esercizio di stile che altro...
io li preferisco nettamente ai sovralimentati, ma qui andiamo sulla passione personale.
Tony_x
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dipende dalla situazione, in salita un aspirato non è il massimo,
ieri mi è capitato un tratto libero in salita e molte curve, tenendo la terza, tra i 2 e 3 mila saliva bene , 50-90 al ora e tra le curve rimaneva assolutamente stabile, se penso il paragone con una panda penultimo modello cè da rabbrividire :utonto:, sulla panda sembra di essere sulle giostre, non su un auto se si forza l' andatura:sisi:
comunque una cosa che ho notato rispetto alla swift a benzina è che in discesa scendendo con marce basse se si affonda su accelleratore, rispetto a prima non cè più un immediata e brusca accellerazione, ovvero la risposta al accelleratore è più lenta e graduale ma immagino sia una caratteristica dei motori turbodiesel
poi sono salito come passeggero su una gti 5 serie sicuramente rimappata, beh ci sono rimasto così:shock:...
The Starchild
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è tutta una questione di coppia e curva di potenza.
chiaramente con l'aspirato fai molta più fatica a guidare in salita, ma se si tratta di andar forte, puoi andare anche con quello... sempre a patto di saper guidare, non sbagliare marce, avere i rapporti giusti, eccetera. insomma, è un altro paio di maniche.
ma un discorso simile lo si può fare anche in pista: tirare al limite un 2.0 aspirato da 240hp e 9200rpm è un discorso, tirare un 2.0 turbo 240hp e 6000rpm è un altro, parecchio più semplice.
per farla breve:
se mi dai una golf gti te la tiro bene senza problemi... se mi dai un's2000 mi si stringono le chiappe ad ogni curva e ho paura.
col golf andrei a manetta, avendo la trazione anteriore controllata elettronicamente... l'unica cosa che può fare è un sottosterzo (cosa che se tiri ti fa ad ogni curva), prevedibile e controllabilissimo: ti basta alleggerire il gas e chiudi la curva senza problemi.
ed anche la gestione del motore è più semplice.
chiaramente con l'aspirato fai molta più fatica a guidare in salita, ma se si tratta di andar forte, puoi andare anche con quello... sempre a patto di saper guidare, non sbagliare marce, avere i rapporti giusti, eccetera. insomma, è un altro paio di maniche.
ma un discorso simile lo si può fare anche in pista: tirare al limite un 2.0 aspirato da 240hp e 9200rpm è un discorso, tirare un 2.0 turbo 240hp e 6000rpm è un altro, parecchio più semplice.
per farla breve:
se mi dai una golf gti te la tiro bene senza problemi... se mi dai un's2000 mi si stringono le chiappe ad ogni curva e ho paura.
col golf andrei a manetta, avendo la trazione anteriore controllata elettronicamente... l'unica cosa che può fare è un sottosterzo (cosa che se tiri ti fa ad ogni curva), prevedibile e controllabilissimo: ti basta alleggerire il gas e chiudi la curva senza problemi.
ed anche la gestione del motore è più semplice.
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Tony_x
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appunto, hanno 2 curve di "apprendimento" ben diverse:sisi:
è già, sò farlo anche io:asd:
e l' unica volta che ho dovuto farlo causa fondo viscido mi è venuto di istinto di farlo, se stavo a pensarci su avrei assaggiato il guard rail:sisi:
certo, ho ben presente la curva tipica di un turbo e di un aspirato
si, infatti accellerava a tavoletta senza scomporsi
comunque secondo mè a 300cv arrivata, comparandola con i video su youtube
comunque, continuo a nutrire perplessità nei confronti di un auto sportiva a trazione anteriore:sisi:
- - - Updated - - -
comunque, domanda tecnica, avendo le gomme anteriori e posteriori a 2,5 atm dici ci sono influenze sul handling?
cioè quelle dietro dovrebbero essere un pò meno sgonfie di quelle davanti, ma comunque sono entrambe sotto ai limiti consigliati per una guida ECO sulla targhetta del auto
ovvero davanti fino a 2,8 e sono a 2,5 e dietro fino a 2,6 e sono a 2,5 (non riferiti a pieno carico)
che ne dici?
The Starchild
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per la pressione delle gomme la questione è molto soggettiva... dipende dal tuo stile di guida.
volendo puoi fare qualche test e verificare qual'è il gonfiaggio più adeguato alle tue esigenze.
l'importante è rimanere nelle specifiche dichiarate dal produttore, senza voler strafare.
volendo puoi fare qualche test e verificare qual'è il gonfiaggio più adeguato alle tue esigenze.
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Tony_x
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va beh, lascio stare
si certo, tanto è (a medio carico) massimo 2,8 e 2,5
comunque chiedo perchè avevo letto che un posteriore un pò più rigido riduce leggermente il sottosterzo
normalmente ho una guida pulita
comunque alla fine mica ci devo fare un rally:asd: era solo per sapere
- - - Updated - - -
ho aggiornato la foto al post 227 con una decente
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