rimappatura alfa 159 1.8 !!!

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la cosa positiva dei diesel è che anche se spingi sul pedale consumano sempre poco rispetto al benzina e ti fanno divertire molto per la coppia del turbo, ma il turbo benzina è tutta un altra storia...anche per i consumi...:lol:
 
scusate se interrompo il vostro off topic ma avrei un'altra domandina per voi. si può mettere la valvola pop off anche sui motori aspirati? e se è possibile quanto viene a costare ?

thanks
 
Edu ha detto:
scusate se interrompo il vostro off topic ma avrei un'altra domandina per voi. si può mettere la valvola pop off anche sui motori aspirati? e se è possibile quanto viene a costare ?

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Su un aspirato no. Westgate e Pop-off non sono altro che valvole di sicurezza atte a impedire che la pressione di sovralimentazione siano più alte di un tot.
 
Edu ha detto:
scusate se interrompo il vostro off topic ma avrei un'altra domandina per voi. si può mettere la valvola pop off anche sui motori aspirati? e se è possibile quanto viene a costare ?

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Puoi mettere un altoparlante sotto il cofano che emmetta il soffio di una pop-off registrato da qualche skyline! :lol:
 
jckdaniels ha detto:
Puoi mettere un altoparlante sotto il cofano che emmetta il soffio di una pop-off registrato da qualche skyline! :lol:
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Tu scherzi,ma io conoscevo un tipo(lo faceva per scherzare...:lol::lol:) che lo faceva davvero.
Ti faceva salire sul suo catorcio e poi ti diceva che aveva messo il turbo:asd::asd:
Il bello è che qualcuno ci è anche cascato(erano altri tempi,eravamo moooolto più ingenui:rolleyes:)
 
jckdaniels ha detto:
Ok per il fuori giri! Ma se ti faccio salire sulla mia Ibiza penso ke ti rimangi un po tutto, già appena vedi come tira a sinistra per la coppia eccessiva! E se non ti basta ti farei fare un giro su quella di un amico mio che cammina come una M3! Però certo le GT5 erano un'altra storia! :asd:
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LE GT5 non e' che coressero alla follia (certo andavano) e solo un presentimento perche' la macchina e' piccola bassa tante vibrazioni....
non a caso se si prova un cart sembra di andare ben oltrei i 50 80 all'ora mssimo di quelli che si possono provare solitamente :sisi:
praovati un cart da 40 50 cv e ti sembrera' di andare ben oltre di un m3

ps i miltijet fiat anno piu' cavalli ormai dei modelli benziana quelli aspirati naturalmente (io possiedo un 1.3 mj 90 cavalli)

vedrete che fra pochi anni il diesel superera' il benzina in quanto prestazioni
vi dice qualcosa la formula 1? :lol:

sono felice di essere montato su un diesel da 320 cavalli la sua coppia mi ha sfondato gli occhi
 
Kekkoplus90 ha detto:
LE GT5 non e' che coressero alla follia (certo andavano) e solo un presentimento perche' la macchina e' piccola bassa tante vibrazioni....
non a caso se si prova un cart sembra di andare ben oltrei i 50 80 all'ora mssimo di quelli che si possono provare solitamente :sisi:
praovati un cart da 40 50 cv e ti sembrera' di andare ben oltre di un m3

ps i miltijet fiat anno piu' cavalli ormai dei modelli benziana quelli aspirati naturalmente (io possiedo un 1.3 mj 90 cavalli)

vedrete che fra pochi anni il diesel superera' il benzina in quanto prestazioni
vi dice qualcosa la formula 1? :lol:

sono felice di essere montato su un diesel da 320 cavalli la sua coppia mi ha sfondato gli occhi
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Non per niente Audi corre (e vince) alla 24 ore di LeMans con un diesel.
Il problema del diesel è che non gira forte,il che lo penalizza come rendimento,ha molta coppia dato che per funzionare richiede un rapporto alesaggio/corsa non molto spinto,qundi ha una corsa lunga(e una biella lunga) che favorisce la spinta ma non i giri.
Ma un turbo a benzina andrà sempre più forte di un turbodiesel,non per niente quando in formula 1 si usavano i turbo(1500cc e 1000cv:shock::shock::shock:) i motori avevano prestazioni incredibili.
Provaci con un diesel ad avere tutti quei cavalli.......
 
The_NightRider ha detto:
Il problema del diesel è che non gira forte,il che lo penalizza come rendimento,ha molta coppia dato che per funzionare richiede un rapporto alesaggio/corsa non molto spinto,qundi ha una corsa lunga(e una biella lunga) che favorisce la spinta ma non i giri.
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Io sapevo fosse una questione di tempi di iniezione, che oltre i 5000 giri il diesel sparato a pressione in quell'inferno di aria non brucia correttamente! :look:
 
The_NightRider ha detto:
Non per niente Audi corre (e vince) alla 24 ore di LeMans con un diesel.
Il problema del diesel è che non gira forte,il che lo penalizza come rendimento,ha molta coppia dato che per funzionare richiede un rapporto alesaggio/corsa non molto spinto,qundi ha una corsa lunga(e una biella lunga) che favorisce la spinta ma non i giri.
Ma un turbo a benzina andrà sempre più forte di un turbodiesel,non per niente quando in formula 1 si usavano i turbo(1500cc e 1000cv:shock::shock::shock:) i motori avevano prestazioni incredibili.
Provaci con un diesel ad avere tutti quei cavalli.......
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La biella lunga sfrutta le caratteristiche del diesel:sisi:...con la compressione per portare la camera di scoppio a 800° circa e i tempi di detonazione del diesel è ovvio un minor numero di giri, tener conto comunque che la potenza detonante del diesel è di molto superiore e sono convinoto che a meno non finisca il petrolio si renderà valido anche per altre competizioni, magari i rally, dove ora è limitato:).

L'unica cosa che come detonazione tenga testa al diesel è la miscela benzina etere che ho visto di persona:shock:...ci vogliono le cuffie...si rischia di far esplodere il motore:asd:
 
Xfire ha detto:
La biella lunga sfrutta le caratteristiche del diesel:sisi:...con la compressione per portare la camera di scoppio a 800° circa e i tempi di detonazione del diesel è ovvio un minor numero di giri, tener conto comunque che la potenza detonante del diesel è di molto superiore
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E' verissimo... Il processo di combustione di un motore diesel è più lento di un benzina, per quello che il num di giri è limitato. La pressione che esercitano i gas combusti sul cielo del pistone (pmi) in un diesel è pressochè doppia rispetto a un benzina. Questo però oltre a garantire una coppia maggiore fa si che gli sforzi che devono subire gli organi meccanici siano di maggiore entità, per quello che a parità di cilindrata un motore diesel pesa molto di più. Questo unito allo scarso allungo fa si che difficilmente un diesel si potrà imporre sui benzina nelle competizioni di velocità, quelle di distanza sono un'altra storia anche se quest'anno a Le Mans più che vincere l'Audi ha perso la Peugeot.
Per l'uso stradale però non vi è alcun dubbio che un diesel sia migliore di un benzina.
 
Un turbodiesel non andrà mai come un turbo benzina,ci sono troppi fattori che giocano a suo sfavore:
-maggior peso degli organi in movimento
-rapporto di compressione elevatissimo("frena" il motore dato che deve fare molto più sforzo per comprimere la miscela)
-minor efficenza della camera di scoppio(ricavata nel pistone)
-minor rendimento energetico del gasolio
-rapporto corsa/alesaggio sfavorevole
-masse volaniche maggiori per compensare la maggiore quantità di energia necessaria alla compressione

I diesel sono comunque adesso la scelta migliore per un' uso quotidiano,anche se il gasolio costando come la benzina ormai ne ha ridotto la convenienza,ormai solo i minori consumi lo rendono "risparmioso".
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Kekkoplus90 ha detto:
il pistone di un diesl non e' come un benzina.... la camera di scoppio e' all' interno del pistone :sisi:
non e' che hai il cielo del pistone tipo benzina quasi piatto

ps. comunque non credere che le macchine turbo facciano molti giri se vuoi fare molti giri prenditi un aspirato
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Questo e risaputo... la parte superiore del pistone si chiama cielo, che sia benzina o diesel si chiama sempre cielo, così come quella laterale è il mantello. I cieli a confronto sono molto diversi per il semplice fatto che il benzina deve avere un cielo del pistone costruito ad hoc per generare dei precisi moti nella miscela per fare in modo che la miscela si espanda il più possibile nella camera, altrimenti rischieresti che la scintilla "non veda" la miscela e che il fronte di fiamma venga rallentato da una non corretta distribuzione della carica. Poi i cieli dei benzina non sono mai piatti, ma leggermente conici. ormai spesso vengono anche ricavate delle scanalature per permettere alle valvole di restare aperte il più possibile (sempre per ragioni fluidodinamiche).
Nel diesel tutti questi problemi non ci sono... la detonazione avviene perchè la miscela viene portata a un determinato livello di pressione e temperatura tale per cui la miscela detona e non interessa il punto in cui questo succede e non interessa la quantità di carburante immessa... Il diesel infatti può viaggiare con miscele magrissime, tanto si è sicuri che la combustione avviene sempre, per questo consuma meno quando si va a velocità di crociera (certo non 200 all'ora come fate voi!). Questo è uno dei grossi vantaggi del diesel rispetto al benzina.
Poi i benzina sovralimentati non girano forte come gli aspirati, ma hanno molta coppia e sopratutto la coppia in più ce l'hanno molto in alto, a differenza di aspirati e diesel turbo.

@ NightRider: occhio che come carburante il diesel ha un potere calorifico superiore e il rendimento del ciclo diesel è mediamente del 40%, contro i 32-33% del benzina. Concordo con te: diesel per la strada, benzina per la pista.
 
è vero il potere del diesel è maggiore di quello del benzina, cmq come tecnologia quella del diesel sembra essere più avanzata, avete sentito parlare del motore mercedes diesotto?? benzina funzionante come un diesel...molta più potenza e meno consumi...
 
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